レン耐レポート2025 レン耐 2025.01.12

Let’sレン耐レポート【東日本シリーズR-1】開幕戦袖ケ浦FRW　3時間耐久レース

監修：

＜開催概要＞
大会名：新春Let’sスーパーレン耐３時間耐久
開催場所：千葉県・袖ヶ浦フォレストレースウェイ
開催日：2025年1月12日（日）
天気：曇りのち時々晴れ
気温：8℃

参加チーム
ＣＢＲ２５０クラス３台
マイスタークラス１台
Ｇｒｏｍ５クラス１６台
Ｇｒｏｍ４クラス１６台

参加チーム：３６台
総勢：１１７名

＜レポート＞
全３６戦を予定している２０２５年のLet’sレン耐の開幕となる東日本第一戦「新春Let’sスーパーレン耐３時間耐久」が開催となった。

まだ新年あけて２週間も経っていないタイミングながら、袖ヶ浦フォレストレースウェイには３６チームが集結。朝から曇天と、冬晴れとはいかなかったものの、雨の予報はなく、３時間をしっかりとドライ路面で走行できる機会ともなった。今回も、Ｇｒｏｍ４クラスに team KAGAYAMA の加賀山就臣監督、team grace の松戸直樹さんも参戦となり、この豪華ライダーたちの参戦もあって、大いに盛り上がる一戦となった。

今回はちょっと短めの３時間耐久。レースは路面温度も上昇したお昼からの設定されており、ゲートオープン時間も午前８時３０分とのんびり目のスケジュール予定されていた午後１２時３０分のスタートは５分遅れの午後１２時３５分にル・マン式スタートで始まった。

アップダウンの大きな袖ヶ浦のコースだけに、排気量の大きなCBR２５０勢が序盤から飛ばしていき、早々にGrom勢を周回遅れにしていく。３０分経過時点でのトップはCBR２５０クラスの＃９３「RTカプリコーン」（１９周）。ひさびさにチームとして参戦するマイスタークラスの＃１０１「■TeamYSR」を含むCBR３台がそれを追いかける。１６周を消化しているGrom勢では、Grom５は＃８「チーム和田」、＃１０「P4RACING」、＃１「ＴSレーシング」が先行。Grom４クラスでは、＃４５「モトテックよちよちガールズ」、＃４３「TeamKAGAYAMA・RIDEWIN」、そして＃４４「SP忠男レーシングチーム&RF４８」の順で走行を重ねていく。

今回のルールは、Grom４クラスは「レースの半分でトップがひっくり返る」ダブルペリア式ハンデの対象。給油については、CBR２５０は５L、Grom４＆５はともに２Lの追加給油あり。ガス欠は即レース終了となるので注意が必要だ。ちなみに１回の連続走行時間は５分以上３０分以内となるが、全日本選手権経験ライダーは、１回の走行時間１５分以内である。

１時間経過時での順位は、マイスタークラスの＃１０１「■TeamYSR」が３６周でトップを走行。CBR２５０クラスは＃９３＝３６周、＃１０３「Project G」＝３６周、＃１０２「和酒と焼き鳥朱雀　ロスマソズ風味」＝３５周。Grom５クラスは＃４「RT mio ritmo sideC」＝３２周、＃１４「JBA３班」＝３２周、＃１＝３２周。Grom４クラスでは、プッシュを続ける＃４５がクラストップを守り（３３周）、＃４３＝３１周、＃３４　「点Pの集い(゜∀。)」＝３１周の順で走行を続けていく。

そしてレースも折り返しとなる１時間半を経過し、Grom４クラスはダブルペリア式ハンデを決める時間となった。このタイミングでのクラストップは＃４５「モトテックよちよちガールズ」の４９周。そしてサイコロの目は「４」。クラス４番手を走行していた＃３４　「点Pの集い(゜∀。)」の周回数４６周とトップとの周回数差「３」を１．５倍（端数は四捨五入）した５周が４番手以下の１３チームに与えられた。ハンデの起点となった４番手よりも上位の２番手、３番手（ともに４７周）にはトップとの周回差の１.５倍となる３周が与えられた。

そして残り１時間となる２時間経過時点ではマイスターの１０１号車がレースをリード（７２周）し、CBR２５０クラスはその１０１号車と同一周回の＃１０３「Project G」（７２周）がリードする展開に変わっていく。後半になりGrom５の上位勢が上位に上がってきてCBR２５０勢に続く５番手から９番手まで５台が占める展開となってきた。＃４「RT mio ritmo sideC」＝６６周、＃８＝６４周、＃１４＝６３周、＃９「浜ッシュ」＝６３周、＃７「RT Foie Gras」＝６３周という内容だ。Ｇｒｏｍ４クラスでは＃４５（＝６３周）を捉えて＃４３「TeamKAGAYAMA・RIDEWIN」（＝６３周）がトップに立つ。このチームは、加賀山監督がいつもは裏方として全日本選手権で活躍しているチームスタッフを引き連れて参戦するチームとなっている。さらにその後方の３番手には３４号車が続き、この３台が上位争いを展開している状態であった。

しかし、ここから各チームの作戦が分かれてくる。残りの燃料が厳しくなってくるのだ。比較的フラットなサーキットでの開催が多いレン耐だが、この袖ヶ浦はアップダウンの激しいコースのひとつとして数えられる。ガス欠になりかけたからアクセルを開けずに走行、とは簡単にはいかないのである。この後半でぐっとペースを落とすチームもチラホラ出現し始める。

そしてコース上でマシンを止めてしまうチームも出現（走行時間未達ペナルティは５周減算）。最終的に５台がガス欠となった。ほかにもピット周回数申告ナシ（６周減算）やホワイトラインカット（１周減算）などのペナルティも多く発生したため、Grom４クラスでは、１チームを除いて周回数の加減算が行われ（マシントラブルでピットに滞在する時間のあった４５号車のみ２周加算あり）、大きく順位は入れ替わることとなった。

正式結果は以下のとおり。

＜３時間耐久＞