レン耐イベント 2024.12.22

Let’sレン耐レポート【東日本シリーズR-27】秋ヶ瀬　４時間耐久レース

＜開催概要＞

大会名：Honda Racing杯Let’sレン耐最終戦 in 秋ヶ瀬
開催場所：埼玉県・サーキット秋ヶ瀬
開催日：2024年12月22日(日)
天気：晴れ
気温：９℃＜開催クラス＞
＜午前＞
グロム５クラス　　　　　　　　１０台
グロム４クラス　　　　　　　　１１台

＜午後＞
グロム５クラス　　　　　　　　１９台
マイスタークラス　　　　　　　　３台

参加チーム：４３台

総勢：　１４１名

＜レポート＞

２０２４シーズン最後となるLet’sレン耐は今年もホンダレーシングの全面協力によりサーキット秋ヶ瀬で開催。
今回は多くのエントラントにホンダライダーたちとのレースを楽しんでもらうため、午前組と午後組の２レースに分けて開催。それぞれ３時間の熱戦を繰り広げた。

また、今回は株式会社ホンダ・レーシング　代表取締役　渡辺社長も応援に駆けつけていただき、参加者たちを激励してくださいました。

さらに、会場には現役MotoGPライダーや全日本ライダーたちも集結し、レン耐の参加者たちとともに走行を楽しみました。

トップライダーたちと同じコースを走る貴重な機会に、参加者たちは大いに喜び、会場は大きな盛り上がりを見せました。

＜午前レース　３時間耐久＞

午前組のレースはグロム５×１０台＋４速のグロム４×１１台によって開催。
決勝レースは９：１５にル・マン式でスタートした。

オープニングラップはグロム５クラスの＃１「うるとらソウル！」、＃２「team the voice-A」、グロム４クラスの＃３８「SSRレーシング」の順でコントロールラインを通過するも、
すぐにHRCが母体の＃１００「ちーむえいちあーるしー」、日立Astemoが母体である＃９「アステモ」らのホンダライダーたちがプロのテクニックを見せながらトップ争いを展開。
この２チームは早くも３３〜３４秒台に入れると他より３秒近く速い異次元の走りを見せる。
序盤は＃１００が先行していたものの、やがて＃９がトップを奪取。１周のアドバンテージを持つかたちで１時間を過ぎることとなる。
グロム４クラスは、各１周ずつの間隔を開けながら＃３５「７３Racing」，＃３１「ハッスルジェット」，＃３７「チームアップス」の順で前半３０分を走行。
１時間目後半に入ってもこのオーダーは変わらぬものの、＃３５が頭ひとつ抜け出るかたちでトップに躍り出ることとなる。
１時間経過時での順位は、グロム５クラスが＃９＝９３周、＃１００＝９２周、＃２＝８７周。グロム４クラスが＃３５＝８８周、＃３１＝８５周、＃３７＝８５周の順。

＜午前レース　２時間目＞
２時間目に入っても総合トップは＃９から揺るがず。＃９はさらにアドバンテージを伸ばして独走態勢を築いていく。
グロム５クラスの２番手＃１００、３番手＃２もそれぞれ大きな周回差が開き、
グロム４クラスの方も＃３９がやはり独走状態になるが、こちらはクラス３番手が＃３２「DRC」にスイッチ。＃３７はクラス６番手まで後退してしまう。
さて、ここまでトップから最後尾まで４０周ほどの周回差が発生している今回のレースだが、折り返し地点となる１時間半を過ぎたところで恒例のダブルペリアハンデの抽選タイム。
グロム５クラスは最大３３周、グロム４クラスは最大３８周という大きなボーナスが発生することとなり、レース後半の行方は一気に不透明になっていく。
２時間経過時の途中集計にダブルペリアの結果反映は間に合わず、純粋な周回数のみでの発表に。それによるとグロム４クラスの３番手がまたしても変わり、今度は＃３９「MajiでMisojiの5秒前」の名前が浮上していた。
２時間経過時での順位は、グロム５クラスが＃９＝１９０周、＃１００＝１８３周、＃２＝１７２周。グロム４クラスが＃３５＝１７４周、＃３１＝１６５周、＃３９＝１６３周の順。

＜午前レース　３時間目＞
午前組のレースはいよいよ最後の１時間。
ダブルぺリアの結果も反映され、さらに前半に力を温存していたチームたちが本領を発揮してきたこともあり、ラップモニターの順位は大きく変動。
グロム５クラスのトップには＃１、２番手には＃８「RT Foie Gras2」の名が上がってくることとなる。
そんななか、＃１００はクラス３番手、＃９は４番手とホンダライダーたちも驚異的な走りで順位を粘る。
グロム４クラスは、＃３３「シンお主も悪よのう」がトップに。２番手には＃３９、３番手は＃３８「ＳＳＲレーシング」というオーダーに変更だ。
しかし、レースはまだ終わらない。
グロム５クラスでは＃１００と＃９が最後の最後で失速し、順位を大きく後退。
また＃１も後続に前を譲るかたちとなってクラス３番手へと後退してしまう。
これによりグロム５クラスはそれまで５番手付近を走っていた＃６「Samson’s」が最後の追い上げに成功してトップに浮上。
グロム４クラスも意地で走り続けていた＃３９がトップを奪う。クラス３番手には＃３７が上がってくる。
＃６が２９２周を走ったところでスタートから３時間を迎え、午前組のレースは終了。
グロム５クラスは＃６、グロム４クラスは＃３９が制することとなった。

なお、＃１００と＃９は午前レースでは最終リザルトで賞典外という扱いとなり、午前レン耐を大いに盛り上げてくれた。

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＜午後レース３時間耐久＞

午後レースは午前組とは異なるエントラントたちにより開催。
走行車両もすべてグロム５となり、グロム５クラス１９台＋マイスタークラス３台という構成となる。
ホンダライダーたちも、＃１００「ちーむえいちあーるしー」、＃１７「ほんだれーしんぐ」、＃１６「ちーむほんだ」、＃７「KEIHIN FI RACING」、＃１０「イーテンアステモ」、＃６「Astemo Sales」、＃９「SHOWAオートバイクラブ」と言ったように多くのチームに分かれての参戦。午前レースでは賞典外扱いだったが、午後では順位が正式に与えられる本番レースとなる。

午後組レースは、＃２０「チームプランビー」、＃７、＃９らの好スタートで１３：００に開始。
だが、やはり午後のレースもホンダライダーたちがのっけから全力で走行し、＃１７、＃１００、＃７が次々と３３秒台を叩き出すと激しいバトルを展開する。
さらにスタート後30分を過ぎると、＃１５「チームバイクつくってます」や＃１６も３３秒台に突入。最終戦にふさわしいハイレベルな走りが繰り広げられることとなった。
マイスタークラスも＃３「TeamPRIDEONE」と＃１「どこどこツインズ」が同一周回、＃２「RTザ青梅」が１周遅れと、こちらも鎬を削るガチ勝負で争いあう走りを見せた。
１時間経過時での順位は、グロム５クラスが＃１００＝９５周、＃１７＝９５周、＃７＝９０周。マイスタークラスが＃３＝８８周、＃１＝８８周、＃２＝８７周の順。

＜午後レース　２時間目＞
２時間目に入ると、総合トップは＃１７が奪い、後続に３周ほどのアドバンテージを築くかたちで進行。
上位勢は相変わらずホンダライダー勢が占めることとなり、またしも最後尾付近とは４０周ほどの周回差があっと言う間に開いていってしまう。
そんななかマイスタークラスは＃２がアドバンテージ６周と一気に抜け出ることに成功し、総合４〜５番手とホンダライダーたちに食い込むかたちで上位勢に食らいついてクラストップを走ることとなっていた。
というところで、スタートから１時間半が過ぎてこちらもダブルペリアハンデの抽選時間。
グロム５クラスは最大で２６周、マイスタークラスは最大で１１周と、午前組ほどではないが、やはりかなりのボーナスハンデが発生することとなった。
ラップモニター上へのボーナス反映は時間がかかるため、しばらくは純粋な周回数のみで掲示。
その結果、見かけ上は＃１７がトップを維持するまま最後の１時間を迎えることとなった。
２時間経過時での順位は、グロム５クラスが＃１７＝１８９周、＃１００＝１８７周、＃１６＝１７７周。マイスタークラスが＃２＝１７７周、＃３＝１６９周、＃１＝１６８周の順。

＜午後レース　３時間目＞
ホンダライダーの底力おそるべし。
ぺリアハンデが発生したにも関わらず、それを跳ね返すハイペースな走りで上位を譲らない。
＃１００が再び総合トップに返り咲くと、＃１６や＃１７らを従えてグングンと周回数を伸ばしていく。
特に＃１００の青山博一ホンダチームアジア監督は、これまで毎年のようにこの最終戦に参加しており、いわばもう立派な「レン耐ベテラン」。飛ばしながらもガス欠への配慮やミニゲームの内容など、しっかり勝ちへつながる要素も理解している様子だ。
＃１００はじわじわとアドバンテージを伸ばしていき、残り３０分で２番手以降に４周のアドバンテージを築くことに成功。その後も順調に走行を続けていく。＃１６はなかなか差を詰められず２番手に甘んじるも、こちらも単独２位の状態。
一方、３番手争いは残るホンダライダー勢が入り乱れる激戦で＃１７がその位置にいるが、どこが表彰台の最後を射止められるかは不明となっていった。
マイスタークラスは、ここに来てぺリアハンデの恩恵を受けた＃１がトップに浮上。＃２と＃３も必死に追い上げを図るが、その差は４周ほどになってしまう。
最後の３０分も＃１００の強さは揺るがず。