レン耐2025アーカイブ レン耐 イベント 2025.07.06
Let’sレン耐レポート【東日本シリーズR-13】PlanBee杯Let’sレン耐 秋ヶ瀬 真夜中の１２時間耐久レース
＜開催概要＞
大会名：PlanBee杯 Let’sレン耐 秋ヶ瀬12時間耐久レース
開催場所：埼玉県・サーキット秋ヶ瀬
開催日：2025年7月5・6日(土・日)
天気：くもりのち雨のちくもり
気温：31℃
≪開催クラス≫
グロム５クラス ５台
グロム４クラス ６台
参加チーム：１１台 総勢：７１名
<レポート>
国内ミニバイクレースで最長となる12時間耐久のオールナイトレースが今年もサーキット秋ヶ瀬で開催された。
例年挑戦しているエントラントたちも増え、長丁場にも関わらず上手なペース配分で疲れ知らずの走りが終始展開され、優勝チームの総周回数はなんと875周に及ぶという熱戦が繰り広げられた。
PlanBee社長の井利元氏の謝辞
選手宣誓をした＃９０５「Team熊工＆尾崎家」の尾崎選手
国歌斉唱をしていただいた歌手の「aiRina」さんが１２時間耐久の前に会場を盛り上げてくれた。
◆スタート～１時間目。
レースは予定どおり１８：００にル・マン式によって決勝スタート。
午前０時までの前半戦は逆回りコースを使ったレースとなる。
好スタートを決めてオープニングラップを制したのは、グロム４クラスの＃３１「アクアテクニカ」。これにグロム５クラスの＃１「お得な電気はプランビーエナジー」と＃４「チームタバコ吸い」が続く。
＃３１は他チームとは一線を画すハイペースで走行を続けてトップを維持。
１時間目を終えるころには２番手以降に１３周ものアドバンテージを築いて単独トップに持ち込んでいく。
その２番手に付けたのもやなりグロム４クラスで、チームは＃３３「おぢぎん野郎Aチーム」。３番手もグロム４クラスの＃３２「ジモツーA」となる。
グロム５クラストップとなるのは総合５番手につけた＃２「このゆびとまれ」で、同クラスは１２時間の長丁場と途中のボーナスゲームを見据えて、どのチームもかなりペースを緩めて走っているのが見て取れる。
１時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#２=78周、#１=71周、#４=70周。グロム４クラスが#31=93周、#33=80周、#32=79周の順。
◆１～２時間目。
１９：００を過ぎたころからコース上には雨粒が。すぐに止むかと思われたがそんなことは無く、雨脚を強めながら天候は各チームの作戦を狂わせていく。
そんな雨のなか、トップの＃３１はなおもアドバンテージを広げて２番手に２５周、グロム４クラス末尾を走るチームに対しては36周もの差をつけていった。
グロム５クラスは、今年こそ勝ちが欲しい＃１がトップを奪うとクラス2番手の＃２に対して４周ほど先行。
他チームもじわじわと間隔が開きだすようになっていった。
２時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=150周、#2=146周、#５「単車倶楽部＆ガールズバイカー」=128周。グロム４クラスが#31=175周、#33=150周、#32=149周の順。
◆２～３時間目。
時折これで終わりのような気配を見せてはまた降り出すというように雨はまだ止まず。
２０：００を越えてすっかりナイトレースらしい雰囲気となり、夜間照明が照らし出すフルウェットのコース上を各チームとも転ばぬよう周回を重ねていく。
単独ブッチギリの先頭はなおも＃３１。アドバンテージは既に３０周を越えている。
しかし、各クラスとも順位こそほぼ変わらぬものの、気が付くと３時間目が終わるころにはグロム４クラスは２番手争いに３台、グロム５クラスはトップ争いに２台が並ぶという接戦になっていた。
３時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=221周、#2=221周、#5=184周。グロム４クラスが#31=255周、#32=223周、#33=222周の順。
◆３～４時間目。
＃３１の独走はなおも続き、アドバンテージはついに４０周を越えることに。
そのグロム４クラスの２番手争いは間隔が開きだし＃３２が抜け出すこととなる。
一方、グロム５クラスはトップ争いを展開していた＃１が痛恨の転倒を２回喫してしまうことになり、＃２がクラス２番手に落ちた＃１に対し10周ほどアドバンテージを得て先行するかたちに。
湿気も多く降ったり止んだりで、いまだ濡れている路面コンディションの中、いつものレン耐ならゴール間近な時間帯でも、まだようやく３分の１というレースは続いていく。
４時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#2=288周、#1=277周、#5=253周。グロム４クラスが#31=336周、#32=293周、#33=286周の順。
◆４～５時間目。
ようやく路面状況も回復を見せる感じとなり、レースは全体的にペースが上がっていく雰囲気に。
そんななか単独トップの＃３１と2番手を走る＃３３との周回差はついに縮まりを見せ始め、グロム５クラスも転倒によるロスから猛烈な勢いで挽回してきた＃１が再びクラストップを奪い返すという展開を見せる。
グロム４クラスは２番手と３番手も再び入れ替わり。
昨年よりもウェットコンディションの時間が長いにも関わらず、ここまでの周回数としてはなかなか頑張った数字をマークしており、今年はさらにレベルが上がっていることが窺えた。
５時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=347周、#2=347周、#5=327周。グロム４クラスが#31=397周、#33=361周、#32=359周の順。
◆５～６時間目。
いよいよレース前半戦の最終時間。
＃３１は４０周近くの大量アドバンテージを維持したまま、このまま走り抜ける作戦を見せる。
＃３２と＃３３のグロム４クラス２番手争いも互いに手を抜かぬまま同一周回
一方、グロム５クラスはここに来て３番手を走っていた＃５が先頭を奪うという展開に。
前半戦と後半戦のインターバル間に行われるボーナスゲームでのジャンプアップを狙う。
そして午前０時を迎えて一旦レースは中断となり、全車ピットイン。
しばしのインターバル間にコースを順回りに戻す作業などが行われる。
６時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#5=395周、#1=394周、#2=393周。グロム４クラスが#31=475周、#32=437周、#33=437周の順。
◆６～７時間目。
順回りに戻ったコースレイアウトでローリングスタートにより後半戦が開始。
そして前半戦の順位を元にしたジャンプアップゲームも各クラス２組ずつに分けてダーツゲームによって実施され、追加ガソリンやボーナス周回がプレゼントされる。
＃３１がブッチぎっていたグロム４クラスでは最大＋６０周のボーナスが＃３５「CHBA GOOD RACING」に、グロム５クラスは最大＋２０周が＃４「チームタバコ吸い」に付与されることとなった。
ボーナス周回はペナルティなどと合わせてゴール後に反映されるため、ラップモニターはそのまま実際の周回数どおりで表示。
従って、見かけ上のトップは＃３１のまま後半戦も継続することとなる。
その＃３１は唯一５００周を越える段階に入っていた。
７時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#5=449周、#2=442周、#4=441周。グロム４クラスが#31=527周、#33=489周、#32=476周の順。
◆７～８時間目。
ジャンプアップゲームも終わったことで、これまで力を温存していたチームも本格的に進出を開始する。
グロム５クラスでは＃２が再びトップを奪い、前時間帯に３番手に浮上してきた＃４もそのまま順位を維持。
グロム４クラスでは＃３４「SHOWA村代表」が＃３２を抜いて３番手に上がってくる。
本来なら深夜帯に入り、かなり疲れも見えてくる時間帯のはずだが、各チームとも元気いっぱいだ。
８時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#2=515周、#5=514周、#4=513周。グロム４クラスが#31=598周、#33=559周、#34=544周の順。
◆８～９時間目。
確実に勝つためには２番手以下に６０周の差を付けなければいけない＃３１は、今のところ５０周ほどあるアドバンテージをさらに伸ばすべく、ひたすら独走を続ける。
グロム４クラスでは前の時間に３番手まで浮上していた＃３４がアクシデントか最後尾まで後退。
前半戦での転倒ロスの影響が大きい＃３「チームHU」を除いて接近戦の様相を呈していたグロム５クラスでは、ここに来て＃１がチャージ。トップを奪うと一気に10周近くのアドバンテージを築いて抜け出してみせた。
９時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=597周、#5=588周、#2=585周。グロム４クラスが#31=670周、#33=619周、#32=619周の順。
◆９～１０時間目。
疲れが最もピークに達する午前３時の時間帯。
先頭を走る＃３１はついに７００周の大台を越えてみせる。
グロム４クラス２番手３番手でこれを追う＃３３と＃３２としては５０周ほどある差をなかなか縮められず、なおかつこの２チームのジャンプアップゲームボーナスは追加ガソリンのみであるため、どうにか突破口を見つけ出したい焦りも見え始める。
ボーナス周回加算が確定している残りの３チームも現在の状態を維持できれば表彰台が照準内に入ってきたため、ここは何とか踏ん張りどころだ。
グロム５クラスも、どうにかこのまま逃げ切って優勝したい＃１や再び２番手まで追い上げた＃２、ボーナス周回を活かして逆転優勝したい＃４をはじめ精力的な走りを続ける。
10時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=680周、#2=664周、#4=656周。グロム４クラスが#31=744周、#33=695周、#32=689周の順。
◆１０～１１時間目。
いよいよ空も白んでくる朝の時間帯に到達。
＃３１は８００周に突入し、なおも５０周ほどのアドバンテージを維持。
そのグロム４クラスでは＃９０５「Team熊工＆尾崎家」が＃３１に５４周差の３番手まで浮上し、＋４５周のボーナスを活かして優勝するためにもあと１０周弱をどうにかして縮めたいところとなってくる。
グロム５クラスはトップの＃１と３番手＃４の差がついに１１周となり、ボーナス周回を考慮すると実質的には＃４が逆転しているということに。
そうしたラストに向けた各チームの思惑と裏腹に残りガソリン量との戦いも襲い始め、レースは最後の１時間を迎えることとなる。
11時間を終えた時点での暫定結果は、グロム５クラスが#1=746周、#2=741周、#4=735周。グロム４クラスが#31=817周、#33=768周、#905=763周の順。
◆１１～１２時間目
コース上はすっかり朝を迎え、いよいよラスト１時間。
残りガソリンが限界に達してスローペースになる車両も出てくるなか、どのチームも最後の力をふり絞ってゴールを目指す。
そして午前６時を迎え、終始先頭に立ち続けた＃３１を皮切りに各車チェッカーフラッグを受けて全車完走。
後はジャンプアップゲームにおけるボーナス加算や各種ペナルティの減算を集計しての最終結果を待つのみとなった。
そして毎年どういう結果になるか発表まで分からない１２時間耐久の表彰式。
そこではレースを通してブッチギリの単独走行を見せていた＃３１だが、なんとルールの理解不足でピットイン時における複数の規定タイム未達が集計により発覚。これにより大きく周回数が減算されてしまうこととなってしまう。
同様に他のいくつかのチームにもピットインタイム未達があり、それぞれ１回あたりー１０周という手痛いペナルティとなってしまい、どのチームも順位を告げられるまでドキドキの連続。
かくして、もっとも周回数の多かったチームは８７５周となったグロム４クラスの＃３４「SHOWA村代表」。ボーナスの＋５０周をペナルティゼロの走りとラスト１時間の猛スパートで活かし、実質的には最初にチェッカーを受けた＃３１まで４０周差ほどまで追い上げたのが功を奏したかたちだ。
グロム４クラス２位は、やはりレース終盤に来て活躍を見せた＃９０５。３位は途中マシントラブルに見舞われるも好位置をキープしていた＃３３がゲット。
グロム５クラスは、これまで最後のガス欠などで泣かされていた＃１が実力を余すところなく発揮して念願の優勝をゲット。
クラス２位はレン耐常連組で結成されていた＃２。３位は昨年もグロム４クラスで３位に入った＃５がゲットした。
最終結果は次のとおりです。
＜グロム５クラス＞
１位 ＃１「お得な電気はプランビーエナジー」 818周
２位 ＃２「このゆびとまれ」 807周
３位 ＃５「単車倶楽部＆ガールズバイカー」 788周
＜グロム４クラス＞
１位 ＃34「SHOWA村代表」 875周
２位 ＃905「Team熊工＆尾崎家」 859周
３位 ＃33「おちぎん野郎Aチーム」 854周
＜特別賞＞
人生初でレン耐に臨み、途中転倒しても、また立ち上がり悔しいと言う気持ちを持ちつつリベンジを誓った＃１「お得な電気はプランビーエナジー」の片桐めぐみさんに贈られた！
